新聞詳情

首都機場等八大機場禁以“流量管控”限製起飛

日期:2020-11-02 06:05
瀏覽次數:757
摘要:

首都機場等八大機場禁以“流量管控”限製起飛

時政新聞***[微博]郭超2013-07-31 02:58
134

 

國內八大繁忙機場將禁以“流量管控”限製起飛

 

2012年3月16日,首都機場受到大霧影響,數百架次航班取消。 資料圖片/***記者 陳傑 攝

***訊 提高航班起飛頻次,增強空管管控協調能力,減少人為造成的航班延誤。民航局對治理航班大麵積延誤祭出新招兒,**提出“不限起飛”的舉措。這意味著,民航局公布的八大繁忙機場的航班,除了天氣和軍方活動以外,不再受對方機場管製影響而推遲起飛,減少了航班關艙門還在機場長時間等待的現象。

八機場航班起降量占國內一半

記者從民航空管局獲悉,空管係統雷雨天氣運行保障在北京召開,研討會對空管係統雷雨天氣運行提出了十條要求,以確保運行保障工作平穩順暢。其中引起業內注意的是**提出“不限起飛”概念和“每天10時前對**機場航班不限製”。據民航局空管局人士分析,這是民航局下力氣治理航班大麵積延誤的重拳之一,其重要意義是減少了人為因素對航班正點起降的影響,減少了關艙門後,旅客在飛機上長時間等待的延誤現象發生。

目前北京首都機場、上海虹橋、上海浦東、廣州白雲、深圳寶安、成都雙流、西安鹹陽、昆明長水八大繁忙機場已執行除天氣和軍方活動外“不限起飛”的舉措。據測算,上述八大機場的航班起降量約占國內一半左右。

機場人為流量控製將減少

民航業內人士分析,民航局此舉有三大效果,**是減少了人為的流量控製,減少各機場間的不統一協調情況。“以前出現過優先放行某航空公司航班的情況,而現在不存在這個問題了。”

此外,對航空公司的運營也提出了高要求,航班排序要根據自身旅客量需求,滿足大客流目的地。“航空公司不是說空管總是流量控製嘛,現在放開了,你也說不出什麽了。”

第三點*為現實,這種措施將增加空中管製員的單位工作量,從工作中擠時間。“以前有些管製區的管製員可能達不到滿額的工作量,現在每個人都要繃起一根弦,說不定下個管製區就會轉過來。”

業內分析

航班或將現“空中排隊”現象

民航局空管局相關人士透露,“不限起飛”是指在以上航班量大的機場執行的一項協調措施。本場飛機將不再受目的地機場的起飛限製,盡可能按照原定時間起飛。以前,如果目的地機場有流量管控等情況,本場的飛機也無法起飛,需要等目的地機場恢複正常後方能起飛,後續的航班也將受此影響順延起飛,而這段等待時間往往就是旅客被關在機艙裏在停機坪上的等待時間。

民航局負責人在7月初召開的2013年年中工作電視電話會議上曾提出,將針對國內各地機場的大麵積延誤進行治理,尤其要減少旅客在機艙內等待情況。“旅客可能會覺得準點起飛了,隻要不在機艙裏憋著等就行,但遇到不能降落的時候,旅客在空中的時間會長。”一位空管業內人士舉例說,如果一架飛機從濟南飛往北京,北京管製區非常繁忙,就會要求飛機在天津附近盤旋等待。“實際上你準時起飛了,但路上延誤了半小時。”

“這就相當於把以前地麵排隊的狀態改到了空中。”該人士介紹,八大機場“不限起飛”後,如果目的地機場因為天氣等原因無法接受降落,航班就得在目的地機場附近盤旋。“這就是協調一個一個管製區,我這裏滿了,就讓上一個管製區的接手盤旋。”他說,這將加大管製員單位時間的工作量,同時也可能出現空中排隊的情況。